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解读保时捷Taycan 品牌的下一个图腾

作者:佚名 发布时间:2020-03-23 14:12

我们正处于一个新时代的开端,也许不久的将来,电力驱动将会取代所有的内燃机,虽然保时捷早已经证明,电力与机械之间并没有冲突,但喜欢驾驶的人总会焦虑,“我们一直钟爱的驾驶乐趣是否也会随之消逝”。保时捷Taycan将会解答:保时捷跑车的魅力是如何以及用怎么样的驾驶理念来延续至未来。

如果你对于Taycan不是很熟悉的话,我相信这个是您第一个疑问,因为当初Mission E概念车亮相的时候,这个问题“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款换代车型,甚至它在保时捷的历史产品序列都找不到对号入座的车型,你可以把它看成是保时捷完全“新生品种”,它是保时捷首款纯电跑车(跑车是重点),也是保时捷的未来。

为了让这款如此具有战略意义的车型保持保时捷纯正的血统,Taycan在斯图加特祖文豪森工厂生产,为了达到生产的需求,保时捷投资超过10亿欧元,新建一座工厂,并且整合到现有的工厂中,同时全力生产。除了一个新的涂装车间和一个面积略低于 65000 平米的新总装车间外,现有的发动机厂将扩大生产电动传动装置和车桥总成,车身车间也将扩大。一座长达 91 米的桥梁连接着涂装车间、总装车间和装运区。

每一台保时捷,都难以脱离911的影子,毕竟“保时捷就是911,911就是保时捷”,它是保时捷的标签,同时也是性能的基准,因此在驾驶方面,它是一个靠近于911的跑车。同时,它采用四门五座的布局,外观尺寸略低于Panamera;在这方面,保时捷也坦言,Taycan和Panamera只是外形有相似度而已,两车并没有关联。

上个月,有幸受邀于保时捷参加Taycan的技术研讨会,其中有短暂的试乘环节,虽然试乘的时间很短,但印象是足够深刻。(试驾车型为:Taycan工程测试车)

● 上车之后第一个感觉是,重心真的非常低,与现在的992坐姿真的不会相差太大,如果真要得出个高低结论,可能真需要把两天车放在一起,去交替对比。

● 底盘很紧绷,避震也偏硬;这种偏向并非只是一个德系车的属性差异,甚至不是保时捷与其他品牌的对比差别,而是有明显跑车调校的底盘风格;凭借这一点,就可以断定它和Panamera只是外形相似关系而已。

● 快,2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑级别,当时体验了一次弹射起步,步骤与其它保时捷跑车一样,SPORT PLUS模式(ESP等默认关闭),踩住刹车和电门等待大约2秒。车轮没有打滑,动力在松开刹车瞬间就来,典型的电车动力释放的感觉。

● 为了营造出一定驾控氛围,Taycan模拟内燃发动机的声响,但并不是取向于跑车,虽然声色比较浑厚,但音量与普通轿车无异,但一想到这是一台电车,感觉有点滑稽。

● ESP可以完全关闭,四轮的动力输出完全可以根据四驱系统来调配,因为还是偏向于后轮输出,所以让你享受到漂移乐趣。

目前Taycan发布的是Turbo以及Turbo S车型,两者前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机,具体的参数可以参考下面图表:

电池容量为93.4kWh,电池工作电压为610V-835V,NEDC里程为465km(其中Turbo车型的WLTP续航为:381-450km,Turbo S车型的WLTP续航为:388-412km),最快充电速度:4min/100km(NEDC)。

所实话,当我第一眼简单Taycan还是真的被惊艳到,也许由于它的保密做得很好,而且伪装成都非常具有欺骗性;实际上,Taycan 的设计十分贴近 Mission E概念车。由于前面不需要布置发动机,因此“发动机盖”上有着更加流畅的倾斜角度,更加接近于911或者718的线条;除此之外,下部为可开闭的主动式格栅,为前电机提供闪热。

车前部的空气帘技术是 Taycan 设计的亮点。主动空气导流片同时为散热器、冷凝器和制动器提供冷却空气。包括后轴在内的彻底被完整覆盖,保证气流顺畅通过。因此Taycan 的风阻系数为 0.22 至 0.25(根据不同车型以及外观选装差异),是目前保时捷车型当中,风阻系数最低的车型

低矮的车头和翼子板意味着 Taycan 需要有一个尺寸相当紧凑的空气弹簧,与保时捷现有的三腔室空气悬挂一样,它的阻尼调节范围很大,可以通过选择悬挂模式来满足舒适或赛道等不同场景的需求。为满足降低重量的要求,悬挂运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件。为了提高效率,Taycan 可以自动调整车辆的离地间隙,在时速超过90km时降低10mm,在时速超过18 km时降低22mm。

只能怪它的伪装车真的太有欺骗性了,当我第一次接触伪装车的时候,总觉得车顶的线条并不是那么的协调,但看到实车时,确实还是保时捷非常经典的“飞线”线条,非常流畅。

车身同样采用了铝合金的材质,为了营造出更有力量兼顾优雅的车身线条,C柱附近的门板线条做了很大的“外抛”,要知道铝合金是属于偏软的材质,做到如此大幅度的弧形考究的就是钣金的工艺。

尾部虽然没有设置了排气管,但与空气动力有关的扩散器还是配备的,但样式与我们常见较为夸张的不同,Taycan的扩散器非常简洁,也许你会怀疑它的成效,但这肯定是兼顾下压力和风阻的最佳效果。

在静止状态,尾翼收起,车头冷却空气导流片打开;在经济行驶状态,尾翼处于经济位置,冷却空气导流片关闭以优化风阻,最大化续航里程;在高性能状态,尾翼伸展至最高位置增加后桥下压力,冷却空气导流片打开为系统提供最佳散热。

Taycan翼子板两边均配备充电口,其中驾驶侧为GB标准直流,和副驾驶侧为交流,Taycan针对不同地区会来提供符合当地标准的充电口。你可以选装电动充电口盖板,车内屏幕及车外(通过触控滑动黑色条)都可以控制充电口的开闭,盖板会完全收入翼子板内部,若非电动开启的,则为传统的按压式开关。

值得一提的是,为了达到足够的可靠性,电动充电口盖板还拥有破冰功能,左右驱动马达通过运转时间差及往复运动(高达 4 N·m)来破除冻结的冰面,即使在零下 20℃的寒冬也可顺利破冰。除此之外,智能马达还能防止扭矩加载过剩及防夹手功能。

目前有两种尺寸,共三款样式的车轮可供选择,其中 20 英寸的 Taycan Turbo Aero 车轮是 Taycan 的标准配备,光滑的表面有助于降低风阻;与 Mission E 概念车设计极为接近的 21 英寸 Mission E Design 车轮则作为 Taycan Turbo S 的标准配备;另外还有一款带有碳纤维气动风刀的 21 英寸车轮作为选装。

当你见到这一几乎全封闭的轮圈时,你肯定会疑惑它的刹车降温性能,但在正常的驾驶条件下,大多数制动都可以通过动能回收来完成,类似于单踏板的操作逻辑,因此可以减轻了刹车时刹车盘的高温现象,同时较密封的轮毂设计会让车身侧边的气流更加平整,有利于空气动力。除此之外,后桥还配备了后轮转向系统。

Taycan带来了保时捷全新的一套内饰设计,但无论怎么新都好,以驾驶者为核心的原则并不会变化。内饰整体非常简洁,与目前的主流方向是一致的,那就是尽量简化物理按键,因此除了启动按钮和换挡拨杆之外,中控的操作都是通过屏幕面板来达成的。

为了达到上述所说的简洁,Taycan的整个中控动用了4块之多的屏幕,下面我们将讲述一下,每一块屏幕的功能以及差异,这也是Taycan的内饰亮点之一。

首先就是保时捷首款全面数字化的仪表盘,由一块 16.8英寸的曲面 TFT 达成,由于采用了带有防反光涂层的偏光滤镜,因此取消了遮光罩,并且也能防止组合仪表信息反射在挡风玻璃上干扰驾驶者。

语音助手的增加也算是主流变化,你可以通过自然对话的方式给予车辆指令。例如:“嗨,保时捷,我有点冷”车辆就会自动上调空调温 度“把氛围灯调成蓝色”等等,也算是与时俱进的进步吧。

Taycan有两种方向盘可选,分别是基本款的三幅方向盘及GT运动型方向盘。它们与全新 911 的方向盘相同,即便是基本款也有镂空设计以减轻重量。GT运动型方向盘上的 金属外观饰条、外露的螺钉及模式开关搭配Sport Chrono组件的秒表更显运动风格。而Sport Chrono秒表也是Taycan唯一保留的模拟仪表。

与其他保时捷车型一样,Taycan的内饰同样提供了非常多的颜色以及材质组合以供选装,比如黑色的纯黑色调、深色金属质感的门把手饰条、空调出风口及杯架装饰圈点缀的深银色调、全新高雅香槟色泽的钕色调以及新几内亚胡桃木饰板等,每一台保时捷在的官网配置器都是一道排列组合的难题。

材质方面,Taycan 还提供了种叫做OLEA的环保型致新真皮,它使用橄榄叶萃取物生物鞣制,不但环保,而且质感和气味都很舒适。此外保时捷首次提供了完全不使用真皮的内饰,选用Race-Tex材料与织物相结合。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料,与传统材料相比,生产这种材料所产生的二氧化碳减少了 80%。 地板垫也采用再生纤维——Econyl,主要用回收渔网等材料生产而成。

在这套全新空调系统中,取消了出风口的导板,全部改用内部电动风门控制风向。预设“集中”—— 快速直接的空气调节(直接吹向使用者),和“发散”模式——无风空气调节(将风导向身体以外的区域)另有可以自定义的个性模式,类似于Panamera那样,通过触摸屏幕上的区域拖动气泡来将气流指向需要的方向。

另外,中国大陆地区的Taycan Turbo 以及 Taycan Turbo S 标配玻璃车顶,采用无滚筒式遮阳帘,以节省头顶空间。通过夹层玻璃结构及贴膜等方式,让玻璃可以100% 隔绝紫外线,并且起到隔热、隔音的效果。

Taycan 有两种座椅选择,分别是舒适型座椅(14 向电动调节 Taycan Turbo 标配)和自适应运动型座椅(18向电动调节,Taycan Turbo S 标配),都可以调节头枕。

前面已经说过,保时捷Taycan的动力来源于前后各一的永磁同步电机,之所以采用永磁同步电机,是因为永磁同步电机在转子上安装永磁体制造永久磁场,可以达到 更紧凑的设计以更高功率密度,从而节省组件空间和重量。永磁同步电机的优势还有稳定的高功率和良好的高温性状,适合 Taycan 这样高性能电动跑车。

在保时捷使用的永磁同步电机中使用了所谓发夹式绕组,使用发夹形状的铜丝插入定子以达到更高的槽满率(70%),相比拉入式绕组的月 45%槽满率有显著提升,同时也有更简单的绝缘处理且更容易冷却。这意味着同样体积内有更多的铜线,达到更高功率密度和效率。

后桥配备了一个两速变速箱,这也是保时捷在电动车领域的首创;一挡的齿比非常大,为车辆提供非常高的启动扭矩,二挡齿比更小,为高速行驶提供合适齿比的同时兼顾效率;挡位的选择逻辑与驾驶模式也会有直接关系。

800 V 系统电压科技源自 919 Hybrid 混动赛车,其优势在于:增大的电压意味着适应更高的电流,也就是更快速的充电和持续高性能输出,更小的导线直径也就是更轻量小巧的导线。

如今的400V电压系统,250A电流可以达到100kW的充电功率,若电流可增加到500A,充电功率能够做到最高200kW;而现在使用800V的电压系统,即使在国标DC GB插头将电流限制到250A,依然可以达到最高200kW的充电效率,未来甚至可以达到300-500kW,因此800V电压系统也是为未来更快的充电做好准备。

Taycan热管理是一个重要课题,除了为车内乘员提供舒适的环境,还要为电机和变速器等做好散热,提供稳定高效的能源管理。Taycan有三种温度阶梯的回路,分别是包含高压电池、转换器、升压器、充电器在内的高压组件的低温回路;为逆变器、电机和变速器等驱动模块散热的中温回路;800 V 高压加热器带动的主动加热回路则为空调等系统提供热能。 三种回路可以智能组合,例如在冬天为电池加热以保证工作温度,在夏天则为乘员和动力传动系降温,在中国标配的热泵还能利用动力传动系的多余热能为车内提供暖气。

Taycan上的电池电芯源于LG化学,生产地在波兰;但关键的电管理则完全由保时捷来把控。

电动车相比传统燃油车的挑战在于燃油车的整个车身是有弹性的,大多数车身结构都能用来吸收碰撞动能,但电动车必须保护电池,其框架需要很高的刚性;为此保时捷为电池专门打造了拥有8根横梁的框架。电池框架通过28颗螺栓结合到车身结构中;组成一个既能很好保护电池,又保证碰撞安全的车身。

上面也说过关于“脚坑”的凹陷,其实你可以更加通俗地理解成,后排乘客的腿部地台位置不放置电池,让后排乘客双脚获得更多空间,

动能回收同样是Taycan的亮点,根据保时捷的说法,Taycan有30%的的续航里程都来自于动能回收,最大制动功率可达265kw。当然为了让适应更多人的需求,你还是可以自行决定选择三种不同能量回收的模式。

对于电动车而言,充电始终是目前需要面临的问题,每一个主机厂进入电动车领域,充电生态将会是它们的重要门槛之一,在这方面,无论是特斯拉还是蔚来,都为“充电”花下了不少精力,终究就是“如何让用户更方便充电”,因此保时捷也在这方面做了一些措施和计划。

● 建设专属充电站,兼容大众集团网络(CAMS)优质快速充电站以及其他第三方网络充电站等

手机应用可以随时查看车辆的现状,包括位置、车内温度、胎压等信息,并可通过应用对空调进行预设; 查看电池充电状态和电池温度,以及续航里程;可以对充电时间、时长以及充电量进行预设等。

总结:毫无疑问,保时捷带来了一台黑科技满满,甚至是破天荒的电动跑车,无论是800V的充电技术、车身设计、电池管理等等,都在传承中突破。这台车对于保时捷而言是至关重要的,这是它迈进电动化的重要一步,它将会是保时捷历史上一台具有传奇色彩的车型。


 

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