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刚刚,郑州农业路大桥通车了!跨越亚洲最大铁

作者:佚名 发布时间:2019-12-31 14:27

3月31日上午11时10分,备受郑州市民关注的农业路大桥建成通车,至此,农业路高架主线全部通车,横穿郑州东西向的这条交通大动脉将极大地方便市民出行。

此外,随着此次农业路大桥通车,京广快速路与其互通的多条匝道也随即放通瓷器厂家,市民出行时也更便利了。

3月31日11:10,备受郑州市民关注的农业路大桥建成通车,至此,历经四年多的建设,农业路高架主线至此全部贯通。

据了解,郑州市农业路快速通道工程西起西三环以西雄鹰东路,东至郑东新区金源东街,全长13.581公里,由郑州发展投资集团有限公司投资建设。

从时间轴来看,农业路快速通道工程自2015年3月9日进场施工;2016年1月26日,南阳路以东段主线桥建成通车;2017年1月8日,桐柏路以西段主线桥建成通车;2018年9月7日,沙口路至南阳路段建成通车;2018年12月31日,沙口路至嵩山路地面道路建成通车;2019年3月31日,农业路高架主线建成通车。

河南商报记者了解到,在农业路快速通道工程中处于重要地位的农业路大桥段由郑州铁路局代建。此次通车的农业路大桥为独塔双索钢混结合梁斜拉桥,跨径布置为221m+221m,梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁,主塔为H型索塔,塔高150米,具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等几大特点。

主桥采用斜拉桥索力独塔等跨半漂浮体系,斜拉索采用平行钢丝斜拉索,斜拉索最大索力承重约900吨,打破了国内同类桥梁中斜拉桥索力承载的记录。

受编组站等外界条件限制,施工采用步履式顶推法施工,顶推最大悬臂跨度为92米,为国内同类型宽幅钢桥顶推的最大跨径。

塔柱高150米,下横梁距地面33.5米高,为郑州桥梁建造史上最高塔柱。塔柱高150米,下横梁距地面33.5米高,为郑州桥梁建造史上最高塔柱。

为确保铁路不间断运行,打破了原有传统模式下过车停工的施工方式,采用了边施工、边通车的施工方案,开创了在铁路编组站上方施工瓷器批发的新模式。

3月31日上午的通车仪式上,农业路大桥项目部负责人告诉河南商报记者,农业路大桥上跨亚洲最大铁路编组站、素有铁路心脏之称的郑州北编组站,施工过程中,面临着施工组织难度大、技术标准高、结构精度细、质量要求严等困难。

具体来说,施工区域均为铁路邻近既有线施工,为确保铁路运行安全和京广立交的互联互通,先后共与18个铁路相关部门沟通协调,仅施工方案论证就长达1年之久、10易其稿。

施工需跨越编组站上到场、下发场、机修线等三个战场45条铁路股道,存在施工安全要求高,精度把控严,环境协调复杂等困难。

铁路范围内拆迁工程量巨大,涉及铁路接触网、立柱、电缆、管线等设施的迁改,审批流程之复杂、迁改难度之大、协调部门之多前所未有。由于施工场地狭小,钢梁顶推采取了步履式顶推工艺,顶推总重约9000吨,顶程每次仅有15-20厘米,存在重量大、精度高、速度慢等困难。新建地下管线多、土方工程量大、原材料供应紧张、大气治理管控严格等条件,也从不同程度、不同方面加大了施工的难度。

河南商报记者注意到,3月31日上午,随着农业路大桥的通车,其相邻段主线桥,京沙互通南向西、西向南、西向北三条匝道也随即放通,不少车主也沿匝道驶入。

据介绍,农业路快速通道工程全线贯通后,将大幅提升郑州中心城区北部的交通承载能力,郑州市新增一条东西向主干道,极大缓解北三环彩虹桥交通压力。

同时,农业路快速化工程的全面建成通车,标志着郑州市井字+三环快速路路网体系全面组网,在提升市民出行的获得感、幸福感的同时,也将为郑州向全国乃至全球城市体系更高层级城市迈进发挥巨大作用。


 

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